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廈門海滄區到蚌埠物流專線物流公司零擔整車行李托運電話多少?

更新時間:2019-07-18 23:32:04            今日新聞資訊發布人:歐妮鷺物流有限公司
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  • 更新時間: 2019-07-18 23:32:04
  • 發貨地: 福建省,廈門市,湖里區
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  • 李經理
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    提供廈門到全國各地整車零擔運輸服務 
    1、凱薩物流大件運輸、冷鏈運輸、鋼琴托運 
    2、凱薩物流貨物倉儲和暫存、中轉 
    3、凱薩物流承接整車、零擔業務 、行李托運
    4、凱薩物流貨物運輸保險 
    5、凱薩物流商品打包,訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝 
    6、凱薩物流為個人和公司提供長途搬家業務轎車托運 
    7,凱薩物流貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸 
    8、凱薩物流辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務 
    9、凱薩物流普通、高級化妝品;鋼琴電腦專業搬運、包裝的運輸業務 
    10 凱薩物流提供專業長途搬家業務 
    選擇物流公司需要注意的幾點如下:

    1、安全:貨物安全到達,無丟失損壞。我們公司為每一單貨物都投有保險,讓客戶放心無憂。

    2、證件,一個正規的物流公司必定會有營業執照,有了這個證件說明這個公司是經過合法正規審批,這類公司貨物運輸有監管更有保障,如果隨隨便便把貨物交給沒有資質的公司,真的很難保證貨物不出什么狀況,我們公司資質齊全,值得您的信賴。

    3、價格:價格合理,千萬不要一味的要求低價,首先低價就難以保證優質的服務,其次就是低價很容易被騙,經常聽客戶講之前因為圖片由 被那些不正規的公司中途惡意加價,由于貨物在對方手上所以只能忍氣吞聲加價給對方。

    4、時效:我們公司都有嚴格的發車時間,天天發車,卡班直達,來回甩柜,周邊一線城市基本上都是晚上發貨第二天到貨。

    5、服務:貨物達到一定量我們提供免費上門取貨服務,如果貨物少量且在我公司附近我們也可以免費上門取貨。

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    這些訂單中包含由第三方物流進行派送的訂單量,假設27億訂單中訂單中有70%的訂單為京東物流派送,來自京東的訂單量占京東物流總訂單量的75%,這意味著,京東物流的業務量約為25億(=27*70%/75%)。

    然而,25億的業務量與通達和順豐相比,具有一定的差距。眾所周知,快遞業務具有明顯的規模性,要想降低平均成本,就必須獲得更多的單量。

    為此,新的單量從哪里來?成為了擺在京東面前急需解決的難題。

    京東商城(自營、第三方)、生態電商(拼多多、有贊等)、商務件、個人件似乎都是京東物流可以獲取訂單增量的方向。

    然而,縱觀快遞行業的整體來源池,電商件始終占據著重要的位置,這就意味著京東物流 的單量來源還是要靠京東自己或者電商生態圈,畢竟京東物流去拿淘系電商件的可能性比較低。

    然而,無論是電商件、商務件還是個人件,都是一場場攻堅戰,京東物流的優勢并不顯著。

    增速不斷放緩的京東件

    京東商城一直都是京東物流 的訂單量來源地。然而,隨著活躍買家的增速放緩,需要履約的訂單量增速必然也會放緩。無論是對京東還是對京東物流,能不能獲得更多的活躍買家都變得至關重要。

    除此之外,提高第三方平臺商家中選擇京東物流的比例也是京東物流獲取新訂單的來源之一。然而,這就意味著,京東物流需要與通達系展開競爭。

    價格敏感的電商件

    拼多多的崛起,為快遞行業注入了更多新鮮血液。財報顯示,拼多多2018年移動平臺總訂單數為111億筆,根據 郵政局公布的數據,2018年全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件。這表示,過去一年拼多多貢獻的快遞份額達到20%。

    由于拼多多和京東同屬于騰訊系電商生態圈,拼多多似乎可以成為京東物流訂單量的來源地,然而“拼多多的低客單價”和“京東的高配送價”卻存在著調性不符的問題。

    除了拼多多之外,有贊、微店等騰訊系電商平臺似乎都可以成為京東物流的潛在單量池。然而,和京東第三方平臺的業務相似,這些單量都需要與通達系競爭。

    與通達競爭就意味著,只要是非必須快速送達的商品品類,價格將成為主導因素。在這一方面,京東物流顯然沒有優勢。價格過高是制約京東物流獲取其他電商件增量的主要原因。



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    在主要電商平臺中,京東物流已經爭取到的就是來自網易嚴選的訂單,但是能不能爭取到更多的電商件來源是京東物流接下來的重任。

    競爭激烈的商務件

    與電商件相比,商務件面向的市場偏高端,行業門檻、單票收入、毛利率“三高”,較先入局的順豐控制了收派網點、干支線、中轉場、航路樞紐等全部快遞網絡和核心資源,對上下游把控能力極強,能保證快件的安全與私密性,因而在該細分領域已稱霸多年。

    近年來,通達也一直垂涎于這塊肥沃的土壤,例如,中通17年提出的小件策略以及圓通不斷購入貨運飛機都是劍指商務件市場。截至2018年底,順豐擁有貨機50架,圓通擁有貨機12架,這意味著商務件實際上已經是一個十分擁擠的市場。

    要想在商務件領域做出些成績,京東或許也需要買上幾架飛機才能與順豐一較高下。然而,這就意味著京東需要更多的投入,與已經賺錢的通達相比,還在虧損的京東再買上幾架飛機進入并不熟悉的領域似乎也不是什么明智的選擇。

    近期京東物流在針對配送員薪酬體系的改革中,特別加入了攬件這一項工作,目的是拿下個人散件這部分單量追求長尾效應。進入2018年第三季度,京東物流正式開放個人快遞業務后,快遞單量有所增加,也取得了階段性成效:京東全年物流及其他服務收入同比增長142%。

    然而,個人件的問題在于整體單量較少,相比京東物流對訂單的需求量,可以說是杯水車薪。

    簡單做一個對比,我們選取京東、順豐、中通三個樣本,在同一變量(2kg)的前提下,分別對比同城(北京市朝陽區-北京市海淀區)和跨城(上海市-北京市)快遞的運費。

    數據來源:京東物流、順豐、中通(截至2019年5月8日)

    不難發現,無論是同城還是異地,京東物流的報價都較便宜。這意味著,為了擴張個人件的規模,京東正在全力以赴,個人件方面京東已經和通達打起了價格戰。然而即便,與大量的電商件相比,個人件仍然是杯水車薪。

    個人件屬于典型的干線運輸,標準化程度低,無法依賴倉庫的就近分配原則,足夠的包裹量是實現更多運輸線路的保證,這個階段京東的差距還很大。

    留給京東物流只有時間?

    時效是京東物流體驗優勢的核心部分,目前能追上的只有順豐和由萬象、晟邦、芝麻開門提供落地配送的天貓超市,除此之外,大量的電商件都沒有辦法實現次日或當日達。



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    更多偏重的是理論,物流專業的培養方向、師資配備與現實要求存在一定差距,物流院校生的質量并不能與物流實際運作需求相匹配,更何況很多物流專業的學生并不知道自己應該系統地學什么、怎么有針對地提升鍛煉自己,有何談人才。在很多學生眼里,物流工作就是快遞、分揀、調度等。因此,很多人在學校就是混日子、混文憑,專業技能和知識并沒有掌握。


    真正的高端物流人才是對理論和實踐雙重能力的判斷,不是只懂理論的背書者,也不是看不起基礎崗位、想一步登天的“野心家”。


    其二,重視高校人才不等于忽視實踐經驗。首先,物流特性決定了實戰經驗不容被忽視。很多物流畢業生在進入職場后會發現,很多東西和課本描述的并不一樣,他們在實際工作體現出來的能力甚至不如那些低學歷的物流老兵。這就體現了實戰的重要性。因此,具有高學歷、擁有高知識儲備的院校生畢業后,要想獲得預期的薪水和職位,還需要大量的實戰經驗,因為物流是個具體的行業,也是個細化的行業。


    其次,雖然當下的物流發展對高端人才提出了要求,但這并不意味著此要求會降臨到每個物流從業者身上。物流從業基數大,重學歷還是重經驗要根據具體情況來具體分析,不同的細分領域,不同的崗位和不同的企業發展階段對其要求也不同。


    因此,當下物流就業,看重學歷,但更看重經驗。學歷代表基礎,經驗代表在特定崗位上的熟練程度,以及是否能夠在極短的時間內掌握技能等,它們都是加持一個人能力的“工具”。兩者皆有,不是更好?


    此外,想告訴大家的是:個人發展雖受行業整體影響,但更與自我努力分不開,一個對自我有要求且有追求的物流人,應該不斷完善提升自己。一個物流人,如果有一定學歷,再加上經驗積累,那么在整個行業里有所建樹應該不難。


    物流專業生的優勢是對整個物流行業會有一個比較全面的了解,物流知識更豐富,眼界更開闊,尤其是方法論和思維邏輯方面。這是很多非物流專業生的弊端。例如筆者,在剛入行時,對物流可謂一無所知,即使花了很多時間、很多精力加強學習,但到現在依舊很不足,對物


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    除了拼多多之外,有贊、微店等騰訊系電商平臺似乎都可以成為京東物流的潛在單量池。然而,和京東第三方平臺的業務相似,這些單量都需要與通達系競爭。

    與通達競爭就意味著,只要是非必須快速送達的商品品類,價格將成為主導因素。在這一方面,京東物流顯然沒有優勢。價格過高是制約京東物流獲取其他電商件增量的主要原因。

    在主要電商平臺中,京東物流已經爭取到的就是來自網易嚴選的訂單,但是能不能爭取到更多的電商件來源是京東物流接下來的重任。

    競爭激烈的商務件

    與電商件相比,商務件面向的市場偏高端,行業門檻、單票收入、毛利率“三高”,較先入局的順豐控制了收派網點、干支線、中轉場、航路樞紐等全部快遞網絡和核心資源,對上下游把控能力極強,能保證快件的安全與私密性,因而在該細分領域已稱霸多年。

    近年來,通達也一直垂涎于這塊肥沃的土壤,例如,中通17年提出的小件策略以及圓通不斷購入貨運飛機都是劍指商務件市場。截至2018年底,順豐擁有貨機50架,圓通擁有貨機12架,這意味著商務件實際上已經是一個十分擁擠的市場。

    要想在商務件領域做出些成績,京東或許也需要買上幾架飛機才能與順豐一較高下。然而,這就意味著京東需要更多的投入,與已經賺錢的通達相比,還在虧損的京東再買上幾架飛機進入并不熟悉的領域似乎也不是什么明智的選擇。

    杯水車薪的個人件

    近期京東物流在針對配送員薪酬體系的改革中,特別加入了攬件這一項工作,目的是拿下個人散件這部分單量追求長尾效應。進入2018年第三季度,京東物流正式開放個人快遞業務后,快遞單量有所增加,也取得了階段性成效:京東全年物流及其他服務收入同比增長



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